Арбатская Ю., Вихляев К. Ялта. Неосуществленные проекты.





Ю.Арбатская, К.Вихляев




        Сегодня мы часто сетуем на стремительные преобразования в Ялте, изменяющие ландшафт города до неузнаваемости и, по большей части, уродующие обаяние старого курорта. Строительство небоскребов в непосредственной близости от набережной, уничтожение парков и скверов в местах новостроек, массовое появление безобразных заборов, - все это действительно вызывает раздражение и возмущение жителей Ялты. Особенно печалят заброшенные стройки: котлованы, поломанные деревья, грязь вокруг предполагаемых объектов. Это – неосуществленные проекты. И даже неизвестно, будут ли они когда-нибудь построены.
        Мы предлагаем совершить небольшой экскурс в историю Ялты и рассказать о других неосуществленных проектах. Конечно, обо всех поведать невозможно, но часть из них заслуживает внимания. Итак, начнем.

        В конце позапрошлого века, когда началось быстрое развитие Ялты как курорта, а наплыв отдыхающей публики и больных с каждым годом увеличивался, возникла острая необходимость в создании дополнительных городских зон отдыха. Горсад, существующий с 1882 года, был практически единственным парком общественного пользования. По мнению горожан, он «мал и тесен, с узкими аллеями и, кроме того, сырой по вечерам, почему врачи настойчиво советуют свои пациентам избегать посещать его после заката солнца» [1]. Александровский сквер, расположенный в конце набережной, представлял собой небольшую площадку с редкими деревьями и скамейками для отдыха. В частные сады и парки, существующие в Ялте, праздные посетители не допускались.

        В 1898 году в Симферополе вышла в свет брошюра некоего анонима, скрывающегося под сокращенной фамилией Н. П-ов, под названием «Ялтинский городской парк. К вопросу об устройстве парка в Ялте». Автор проекта предлагал городским властям выкупить дачные участки по правому берегу речки Учан-Су, лежащие на месте современной гостиницы «Ореанда» и не имеющие капитальных построек. Соединив эту площадь с Александровским сквером, можно было бы создать большой городской парк. Далее автор пишет: «Старый городской сад сольется тогда с новым парком, причем стенка, отделяющая сад от набережной, должна быть снесена, и тогда сад протянется до самого моря. Решетка, отделяющая сквер от шоссе, также сносится» [2]. Но это не все. Пушкинский бульвар с его прекрасной тополиной аллеей тоже, по замыслу автора, должен стать частью парка. Для этого необходимо речку Учан-Су взять в бетонные берега и сделать такое же покрытие сверху, что превратит этот участок в прогулочную аллею.

        В результате предлагаемых мероприятий общая площадь будущего парка должна составить почти восемь десятин. Автор даже придумал название парку – Николаевский. На практике же городские власти пошли менее затратным путем. В существующем городском саду Ялтинская городская Дума решает начать строительство нового здания для ресторана с музыкальной эстрадой [3]. Лишь в 1900 году город приобрел у вдовы майора Лоде часть его имения, а в 1902 году – участок полковника Н.П.Никольского, но цены на землю к тому времени взлетели так высоко, что большего городская казна позволить себе не могла. Таким образом, проект городского парка остался на бумаге. К строительству городского парка вернулись после второй мировой войны, когда был принят проект Приморского парка.

        Пожалуй, самым интересным и трудно исполнимым был проект железной дороги в Ялту. Таких проектов мы обнаружили три, и все они так и не реализовались по разным причинам.

        Самый ранний относится к 1890 году. 24 марта был Высочайше утвержден Устав акционерного Общества Горноклиматической колонии в Крыму с железной дорогой к ней из Ялты и Гаспры. Это был первый в России проект горноклиматической станции и горной железной дороги, который обсуждался в российских газетах с 1886 года.

        Проект Устава Общества, а также все другие технические расчеты подверглись самому тщательному рассмотрению во всех министерствах – Внутренних Дел, Финансов, Путей Сообщения и Государственных Имуществ. Правительство признало возможным отдать акционерному Обществу на 85 лет под устройство горноклиматической станции и под линию зубчатоколесной железной дороги участок земли в Гаспринской лесной даче, в урочищах Могаби и Пендико площадью около 150 десятин.

        Проект был создан по примеру Европы, где в районах горных курортов с 1860-х годов стали строить подобные горноклиматические станции для лечения горным воздухом болезней сердца, дыхания, малокровия и других. Уже к 1890 году таких горных станций и пансионов в одной только Швейцарии насчитывалось около 300. В России же, по сведениям медицинского департамента, имелось 16 морских купален, 17 минеральных вод, 8 грязей и ни одной горной климато-лечебной станции, а потому, как указано в проекте, «многие из наших соотечественников принуждены по необходимости странствовать по заграничным курортам».

        Учредители акционерного капитала (кстати, 1,5 миллиона рублей) не собирались ограничиваться только этим строительством. В планах был запуск второй очереди железной дороги с вершины Могаби до Бахчисарая, чтобы соединить Бахчисарай и Ялту прямым сообщением и тем самым включить Ялту в общую сеть российских железных дорог. Право постройки зубчато-колесной дороги системы Абта от Бахчисарая до Ялты было предоставлено инженеру камер-юнкеру Р. Фон-Гартману, который и объявил о создании акционерного общества, однако приступить к осуществлению своего замысла он не смог, так как ему не удалось собрать необходимого капитала.


train_yalta_001.jpg


        Проекты о постройке железной дороги в Ялте возникали с завидной регулярностью. В 1903 году правительство, наконец, субсидировало изыскания по реализации проекта, для чего в Крым был назначен инженер путей сообщения Н.Г.Михайловский. Этот инженер уже прославился как своей неутомимостью в деле отстаивания нового железнодорожного строительства в России, так и своими инженерными талантами. Кроме этого, он был уже достаточно широко известен как писатель – автор трилогии «Детство Темы, «Гимназисты», «Студенты», писавший под псевдонимом Гарин. Михайловский глубоко исследовал технические возможности строительства дороги на Южный берег и представил основные варианты ее направления. Таковых с различными вариантами было три: 1. Дорога Севастополь – Ялта – Алушта, по Южному берегу с перспективой ее продления далее до Феодосии. 2. Симферополь – Алушта – Ялта. 3. Сюрень – Ялта, через главный хребет крымских гор. Кроме этого, существовал вариант, предложенный Гартманом: Бахчисарай – Ялта, который считался четвертым перспективным направлением дороги. После смерти Гарина-Михайловского в 1906 году правительство так и не решилось субсидировать строительство и идея снова перешла в руки энтузиастов.

        Проект постройки электрической железной дороги Евпатория – Симферополь – Ялта рассматривался в 1907 году, однако и этот проект не был осуществлен. Появляются все новые варианты: дорога «Севастополь-Ялта-Алушта» с перспективой продления ее до Феодосии (именно его считал Гарин-Михайловский наилучшим); дорога «Симферополь-Алушта-Ялта»; дорога «Сюрень-Ялта» через главный хребет Крымских гор (!); новый вариант дороги «Бахчисарай-Ялта» с шестикилометровым тоннелем и тупиковыми ветвями на Симеиз и Алушту (проект С.Н.Чаева); вариант «электрического трамвая Штукенберга» с несколькими тоннелями и мостами (главный вдохновитель – владелец «Фороса» Г.К.Ушков). «Чаевцы» и «ушковцы» вели яростную борьбу в прессе и даже в запальчивости умудрились выпустить открытки с видами виртуальных тоннелей, мостов и вокзалов Южнобережья!


train_yalta_002.jpg

train_yalta_003.jpg



        В 1926 году группа советских инженеров провела новые изыскания, и к весне 1927-го был готов проект электрической железной дороги нормальной колеи, однако землетрясение 1927 года заставило отказаться и от этого проекта.

        6 мая 1936 года в газете «Красный Крым» появилась статья под названием «Поезд из Москвы пойдет в Ялту». Подзаголовок – «Закончен проект Южнобережной железной дороги». В статье, в частности, говорилось:

        «Трасса будущей железной дороги Симферополь – Ялта отходит от магистральной линии Москва – Симферополь у разъезда Булганак (который будет перенесен на 2 километра к Симферополю). Затем она входит в долину р. Альмы, проходит мимо селения Бешуй к Кебит-Богатскому перевалу, где через односкатный туннель длиной 720 метров спускается у горы Кастель к Южному берегу и поворачивает к Гурзуфу, Ялте и дальше к Симеизу. <…> Всего искусственных сооружений на трассе 256: больших мостов 3 (мосты длиною свыше 60 метров через реки Иван-Дере, Узен-Баш и Авунда), средних мостов (длиной от 20 до 60 метров) – 13, малых мостов – 62. <…> Длина всей линии Симферополь – Ялта – Симеиз – 109,5 километра. На этом протяжении будет находиться: 7 станций, 10 разъездов и 16 пассажирских платформ. Срок постройки железной дороги – 2 года 3 месяца» [4].

        Автор этого проекта – архитектор Лапиков. В разработке проекта принимали участие начальники изыскательских партий Красноковский и Ещенко, геолог Краснопрудский, профессора Пенюгалов, Двойченко, Мушкетов. Доклад о строительстве железной дороги был заслушан на заседании Совнаркома Крымской АССР, на котором было предложено железнодорожный путь перед Ялтой ввести в крытый туннель в целях избежания шума, а архитектуру зданий на линии выдержать в национальном татарском стиле. Увы, проект не был поддержан в Союзтранспроекте.

train_yalta_004.jpg
Проект железнодорожного моста в Ялте


train_yalta_005.jpg
Проект здания Ялтинского вокзала



        Одновременно со строительством железной дороги предусматривалась большая работа по перепланировке города, имея в виду, что Ялта должна стать по преимуществу туберкулезным курортом (57 % коек для туберкулезных больных). Общекурортные культурные учреждения должны разместиться следующим образом: «в центре – театр, центральный курзал, кино, экскурсионная и туристская база, прокатная станция, в Массандре – районный курортный парк, в Поликуре – театр малых форм, в Верхней Аутке – районный курортный парк, районный курзал, Чеховский дом-музей. Пляжей в Ялте будет 8, в том числе пляж повышенного типа против Набережной, с террасой длиной в 425 метров, для курортных отелей» [5].

        Не менее интересны и другие проекты. Уже через полгода после освобождения Ялты от немецких оккупантов, в декабре 1944 года в недрах Академии архитектуры СССР родился грандиозный проект коренной перепланировки Ялты. Автор идеи – архитектор, академик А.К.Буров. По замыслу проектировщика центральное место новой планировки должна занимать набережная, которая расширяется на 40-50 метров. Под набережной пройдет тоннель для автотранспорта длиной 850 метров. Набережную предлагалось расширить за счет моря и частично за счет сноса разрушенных зданий.

        На первой линии, представляющей собой улицу-сад, будут стоять одно- и двухэтажные здания, увитые вьющейся зеленью и утопающие в аллее из декоративных вечнозеленых деревьев и кустарников. Вторая линия за аркадой предназначена для зданий в 2-3 этажа. А третья линия предназначена для шести отелей «башенного типа» в 8-10 этажей каждый [6]. Отели расположатся вдоль набережной с интервалами в 200-250 метров. Между ними будут кинотеатр, эстрада и театр. Для удобства отдыхающих подъезды к отелям предусматриваются непосредственно из тоннеля.

        На вершине горы Дарсан расположится база туристов с площадками и парками для отдыха. Вершина горы соединится с набережной фуникулером. На склоне Дарсана будет построен железнодорожный вокзал, а от него проложена новая улица до морского вокзала. Административная часть города по этому плану ограничена с четырех сторон набережной, улицей Платанова (ныне Карла Маркса), улицей Садовой и речкой Дерекойка. На месте существующего морского вокзала будет построен новый, с таким расчетом, чтобы пассажиры попадали с пристани сразу на второй этаж вокзала.

        К осени 1945 года прибывшая в Ялту комиссия из Академии архитектуры СССР во главе с академиком А.С.Смолицким внесла в план свои коррективы. Строительство железной дороги предлагалось произвести в обход города, выше Дарсана, со станцией Ялта у приморского вокзала для пропуска транзитных поездов и с промежуточными остановками для пригородных поездов в Массандре, Арамлар-Майле, Верхний Дерекой, Дарсан, Яузлар, Аутка, Ливадия и т.д. Автотранспортный транзит выносится из города параллельно трассе будущей железной дороги с остановочными автостанциями в указанных пунктах [7].

future_yalta_1960.jpg
Такой видели Ялту архитекторы к 1960 году



        Журналисты уже мечтательно описывали новый будущий облик Ялты. Газета «Сталинское Знамя» 1 января 1950 года сообщала: «Гостеприимно встречает Ялта прибывшего человека. Новый морской вокзал, отделанный крымским диоритом, является преддверием в город-курорт. Он стал неузнаваемым. Вдоль широкой набережной разместились большие комфортабельные гостиницы, рестораны и магазины, кинотеатр, курзал и театр, спортивные площадки, благоустроенные здания. Они стоят не сплошь, а разграниченные субтропической зеленью, и кажется, что вся прибрежная зона представляет собой огромный парк. Так по сути и будет. Городской парк сольется со сквером имени Калинина, и как бы его продолжением станет Приморский парк, который расширится до самых ливадийских виноградников.

        <…> Взгляните на склоны гор вдоль Южного берега. Вы увидите ажурные виадуки, глубокие прорезы в складках местности, отверстия тоннелей и блестящую нить рельс. Это городская электрическая железная дорога. Она проходит мимо холма Дарсан, откуда открывается изумительная панорама на весь город. На холм от набережной быстро взбегают вагоны фуникулера, переполненные курортниками и туристами» [8].

yalta_project_001.jpg
Проект набережной Ялты



        1950-е годы – это период ускоренного строительства не только новых жилых зданий и санаторных корпусов. Огромное внимание уделялось зеленому строительству, а сводки о посадках цветов и декоративных растений печатались чуть ли не ежедневно. Естественно, расширяющиеся сады и парки требовали наполнения культурными объектами. Так появился проект строительства в сквере Калинина летнего театра. Как информировала читателей «Курортная газета», «это будет большое монументальное сооружение с отличной архитектурной отделкой. Зрительный зал театра рассчитан на тысячу мест. Сцена его буде оборудована по последнему слову техники. На днях архитектурный совет города рассмотрел этот проект, автором которого является архитектор Тарасенков» [9].

yalta_project_002.jpg
Проект летнего театра в сквере Калинина



        Из фотографии видно, что проект остался на бумаге. Но городу действительно нужен был летний театр, и конкурс проектов продолжался. В 1976 году ленинградскими архитекторами был предложен новый вариант, теперь уже музыкально-драматического театра на 1200 мест, который предполагалось построить на месте сегодняшнего промтоварного, а тогда колхозного, рынка.


yalta_project_003.jpg


yalta_project_004.jpg


        Еще один неосуществленный проект – оформление въезда в Ялту со стороны Симферополя. Строительство новой дороги и открытие троллейбусной трассы будоражило воображение работников проектных бюро. Скульптор Д.Журавлев и архитектор И.Татиев предложили установить на въезде в Ялту скульптуру, которую жители окрестили «Девушка с чайкой». Кстати, по поводу новой дороги. Забегая вперед, скажем, что одним из нереализованных проектов стало проведение троллейбусной линии до Симеиза и далее, до Севастополя, хотя все шло к тому, что такая линия появится.

yalta_project_005.jpg



        Ялтинский горком компартии Украины на заседании бюро одобрил этот проект и даже рекомендовал скульптуру в качестве эмблемы города-курорта. Общая высота ее вместе с постаментом должна была составить 9 метров. Саму фигуру «Девушки с чайкой» предполагалось изготовить из пластмассы цвета слоновой кости, а постамент – из диорита. «Недалеко время, - писала газета, - когда каждый из наших гостей-курортников сможет увезти с собой на память о Крыме, о Южном береге открытку с символической фигурой Ялты на первом плане, а то и сфотографироваться возле нее на фоне чудесной панорамы города» [10].

        В 1962 году был утвержден новый генеральный план развития Ялты, и главное внимание было уделено сердцу города – Набережной. Снова процитируем газетную статью: «Самое необычное в проекте – невиданное для ялтинцев и, прямо скажем, захватывающее дух строительство 17-18-этажных гостиниц-небоскребов, на 600 человек каждая. Намечается возвести 6 таких зданий. В первую очередь предполагается построить здание гостиницы рядом с «Ореандой», второе – неподалеку от гостиницы «Таврида», третье – на месте цветочного магазина и прилегающих к нему территорий. <…> Во второе десятилетие гостиницы-небоскребы вырастут на улице Литкенса, в Черноморском переулке и шестая по счету – у морского вокзала» [11]. Кто бы мог подумать, что этот проект получит свое материальное воплощение в XXI столетии?


yalta_project_006.jpg


        1961-й год. Полет первого в мире космонавта, приезд Юрия Гагарина в Ялту, чествование героя в Артеке. Затем были полеты Титова, Николаева, Поповича. Ялтинские власти отозвались на эти события довольно банально. Приморский парк переименовывается в парк имени Гагарина, а вскоре появляется и новый грандиозный проект – так называемая «Галерея космонавтов».

yalta_project_007.jpg
«Галерея космонавтов» в парке им. Гагарина



        Галерея должна, по замыслу авторов, разместиться возле ресторана «Лето». Над действующим кафе планировалось соорудить площадку из железобетонных плит, а на ней – декоративную 26-метровую установку. Рядом – бюсты первых четырех космонавтов. Под площадкой спроектирован ресторан из стекла, наверху – кафе. Подпорная стена должна привлекать оформлением из мозаичного камня на тему освоения космоса. Эскалатор будет доставлять желающих с этой площадки прямо к морю. Но последующие полеты Терешковой, Быковского и других космонавтов, видимо, нарушили стройность композиции. Кстати, авторство проекта принадлежало мастерской № 3 комбината декоративно-оформительского искусства Московского отделения Художественного фонда РСФСР, которой в то время руководил П.Т.Пигарев.

        В 1964 году вновь заговорили о необходимости прямой железнодорожной ветки из Симферополя в Ялту. Однако, на этот раз диспут архитекторов был переведен в иную плоскость. В Москве было объявлено о строительстве первой в стране монорельсовой подвесной дороги. Идея тут же была подхвачена и в Ялте. Многие видели в новом виде транспорта спасение от неизбежного автомобильного коллапса в будущем. Главный инженер Симферопольского филиала «Гипрограда» Е.Липский поспешил сообщить, что уже идет работа над проектом монорельса на Южном берегу Крыма. Подвесная дорога должна связать все важнейшие и наиболее посещаемые туристические объекты побережья – Никитский ботанический сад, Массандровский парк, Ялту, Ливадию, Ореанду, район Ласточкина гнезда и Алупку [12]. Журналисты тут же назвали новый вид транспорта «летающий экспресс».

yalta_project_008.jpg



        Так рождалась Ялта в советское время, точнее это были варианты ее развития. Конечно, неосуществленные проекты не исчерпываются приведенными в статье, это только малая часть задуманного. Но уже и этого достаточно, чтобы увидеть и масштаб, и перспективы, и безумство новаторов, и бюрократизм, и многое другое, что наполняло жизнь жителей Ялты. И ведь это было совсем недавно…


Литература и источники:

1. Ялтинский городской парк. К вопросу об устройстве парка в Ялте. – Симферополь, Пар. Типо-Литография Вересотской, 1898. – С. 3.
2. Там же. – С. 9.
3. Иванова Л.М. Хроника создания городского сада в Ялте (1882-1902 годы). // IX Дмитриевские чтения (25-26 марта 2004 г.). История Южного берега Крыма. Сборник научных трудов. Ялта, 2004.
4. Газета «Красный Крым» 6 мая 1936 г., № 103 (4609).
5. Газета «Красный Крым» 10 июля 1936 г., № 158 (4661).
6. Газета «Сталинское Знамя» 1 января 1945 г., № 1 (780).
7. Газета «Сталинское Знамя» 5 октября 1945 г., № 190 (969).
8. Газета «Сталинское Знамя» 1 января 1950 г., № 1 (2058).
9. «Курортная газета», 16 апреля 1954 г., № 76 (3172).
10. «Курортная газета», 10 ноября 1960 г., № 222 (4859).
11. «Курортная газета», 7 марта 1962 г., № 48 (5199).
12. «Курортная газета», 29 февраля 1964 г., № 43 (5708).


        P.S. Мы будем чрезвычайно благодарны, если кто-нибудь поправит нас, если есть неточности, или подскажет другие материалы на эту тему